Auto Serwis

Orły motoryzacji

Rodzaje opon

Posted by on gru 9, 2015

Rodzaje opon

Wielu z nas wydaje się, że opony mają tylko jedną postać, a mianowicie taką jaką widzimy w samochodach. Tak naprawdę jest trochę inaczej, występuja podziały opon, np. ze względu na budowę wewnętrzną, lub też ze względu na kształt bieżnika. Poniżej postaram się omówi przynajmniej w jakimś stopniu te podziały, aby przybliżyć wszystkim przynajmniej „obrazowo”, o czym w tym wszystkim chodzi. Na początku zajmijmy się podziałem opon ze względu na kształt bieżnika. Bieżnik, przekładając to na czysto zrozumiały język polski, jest część opony, która „kontaktuje” się z podłożem, czyli wchodzi w sferę kontaktu z nim. Do tego typu opon zaliczamy między innymi: slicki, rowkowe, kolcowe i klockowe. My jednak zajmijmy się teraz tylko dwoma oponami, a mianowicie slickami oraz rowkowymi. Opony slickowe, mają po prostu gładki bieżnik, a więc nie ma na jego powierzchni żadnych „wzniesień”, wgłębień, etc. Mają zastosowanie w wyścigach samochodowych, gdyż są to opony bardzo szybkie, jednak spisują się tylko i wyłącznie przy sprzyjających warunkach atmosferycznych, a więc nie ma mowy tutaj, o jeździe podczas opadów. Natomiast opony rowkowe to takie, które przydzaą się w warunkach, gdy np. pada deszcz. Dzięki swoim licznym rowkom na powiedzchni bieżnika, odprowadzają one wodę z powierzchni koła. Jeśli chodzi o podział opon ze względu na budowę wewnętrzną, możemy rozróżnić takie jak: diagonalne, radialne, dętkowe i bezdętkowe. Nie będziemy opisywać dokładnie budowy każdej z wyżej wspomnianych opon, gdyż jest ona dosyć skomplikowana, a myślę, że tą wiedzę i tak nikt nie wykorzysta w praktyce. Zajmijmy się tylko po krótce oponą bezdętkowką, która jest ciekawym przypadkiem. Jak sama nazwa wskazuje, brak jest tutaj dętki, a między obręczą, a oponą znajduje się odpowiednia stopka, zamiast dętki.

Read More

Opony zimowe

Posted by on gru 9, 2015

Opony zimowe

Opony zimowe, to opony przeznaczone, jak sama nazwa wskazuje, tylko i wyłącznie na okres zimowy. Wyprodukowane są specjalnie do warunków, bardzo ekstremalnych, ciężkich pogodowo. Opony takie podczas zimy spisują się inaczej, nawet znacznie inaczej niż zwykłe letnie opony, gdyż popularne „zimówki” pozwalają, aby samochód nie ślizgał się tak bardzo po oblodzonej nawierchni. Gdybyśmy jeździli na oponach letnich, w warunkach zimowych mogłoby się skończyć to dla nas krytczynie. Wydaje się, że auto na oponach letnich w takich warunkach mogłoby po prostu ślizgać się jak po lodowisku łyżwiarze. Przyjmuje się, że jeśli tempertaura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza, to powinno się zakładać owe pony zimowe, gdyż właśnie w takiej temperaturze zaczynają one odpowiednio funkcjonować. Oprócz tego, „zimówki” sprawdzają się także w warunkach, kiedy to pada deszcz. Dużym problemem dla wielu kierowców jest to, kiedy założyć owe opony i kiedy je zdjąć. Zdarza się tak, że wielu kierowców wybiera zły moment, czasami zwlekaja oni aą długo, gdyż wydaje się im, że jeszcze jest za wcześnie na tego typu zmiany, aczkolwiek, lepiej założyc owe opony wcześniej, niż zrobić to później, gdyż czasami może być już za późno. Wielu ludzi porywa się na takie szaleństwa, gdyż mimo, że zaczęła się kalendarzowa zima, nie robią sobie oni z tego nic i jeżdżą cały czas na oponach letnich, co może się skończyć bardzo źle dla nich. Choć jak mówi polskie przysłowie: „lepiej późno, niż wcale”…

Read More

Opony w F1

Posted by on gru 9, 2015

Opony w F1

Formuła 1, to sport bardzo popularny ostatnimi czasy w Polsce. Dzieje się to za sprawą jedynego, jak dotychczas Polaka w tym sporcie, a mianowicie Roberta Kubicy. Dużo naszych rodaków uważa się obecnie za specjalistów, jeśli chodzi o sprawy F1. Oczywiście rzeczą nieodłącznie związaną z tym sportem są opony. Opony, jak w każdym sporcie samochodowym są, czym niezbędnym i nie da się ukryć, iż bez nich ani rusz. Obecnie w Formule 1, jedynym dostarczycielem opon jest firma Bridgestone, z jej opon korzystają wszystkie bolidy. Do niedawna dostarczycielem opon była również firma Michelin, jednak zdecydowała ona się wycofać w sezonie 2005/2006. Optymalną temperaturą dla pracy opon w F1, to 90 – 110 stopni Celsjusza. Ważne, jest przed rozpoczęciem wyścigu, czy też okrążenia pomiarowego w kwalifikacjach, odpowiednio rozgrzać opony, gdyż od tego bardzo dużo zależy. W tym sporcie, bardzo dużą wagę przykłada się właśnie do opon, gdyż mają one spory wkład w sukces. Podczas wyścigu każdy zawodnik, musi skorzystać z dwóch kompletów opon, zazwyczaj jest to tzw. miękka mieszanka oraz twarda. Cóż miękka mieszanka, często najlepiej spisuje się podczas kwalifikacji, kiedy to trzeba przejechać bardzo szybkie okrążenie. Dużo jednak zależy od tego, jak bolid spisuje się przy danych oponach. Niektórzy lepiej spisują się na miękkiej mieszance, inni na twardej. Twarda jednak zazwyczaj przeznaczona jest do wyścigu, na przejazd kilkudziesięciu okrążeń. Jak je rozpoznać? Na oponach z miękkiej mieszanki, po środku bieżnika znajduje się biały pasek, a przy oponach twardych nie. Można dzięki owemu paskowi zobaczyć również jak bardzo zużyte są opony, czasami jest ona nawet niewidoczny, co świadczy, że opony są już bardzo zużyte.

Read More